日期：2025-07-02 12:48:38
虽然一汽奥迪Q6L e-tron已经开启预售一段时间了，但是新车的市场反响恐怕并不理想。尤其是在奥迪全球CEO高德诺宣布奥迪全面电动化“踩刹车”后明珠国际，一汽奥迪Q6L e-tron的到来似乎也被蒙上一层了阴影。
当然，坦白说，虽然奥迪在全球范围内推翻了四年前制定的激进路线，取消了2033年全面停售燃油车的计划，但就现阶段而言，奥迪全球市场的决定对国内市场影响并不大。
之所以这么说有两方面原因，一是奥迪在国内市场的新能源产品本身销量就不高，国内消费者更认可的是奥迪的油车，而非新能源。另一方面，奥迪的新能源产品在国内的优势也不大，尤其是在智能化方面同自主品牌及新势力们都存有差距。
所以，在国内市场这样特殊的背景下，已经开启预售的一汽奥迪Q6L e-tron能否走俏，其实和其全球战略如何推进没有太大关系。消费者是否认可，产品能否大卖其实更多的是看产品本身的配置和价格。
从产品来看，奥迪 Q6L e-tron 作为奥迪首款基于 PPE 豪华纯电动平台打造的中国国产车型，技术上确实有不少亮点。其CLTC续航里程超过了700km，而且支持800V高压架构，可实现最大 270kW 的充电功率，理论上充电 10 分钟，续航里程就能增加 260km。并且呢还配备了华为乾崑智驾系统，配备有双激光雷达明珠国际，支持L2级辅助驾驶，从驾驶辅助的技术参数上看，领先宝马iX3、奔驰EQC。
不过，如果横向和包括新势力在内的自主品牌新能源车来比较的话，奥迪 Q6L e-tron的优势恐怕就不那么大了，不论是超700km的续航、800V的快充架构还是华为乾崑智驾系统现在都已不是稀缺品。
而且考虑到奥迪Q6L e-tron 的生产成本，其作为PPE 平台的首款产品，在生产成本上恐怕并不低，而受限于研发和制造成本，新车的价格或许也并不会低。那么如果定价不够低，新车在与特斯拉、蔚来、小鹏以及小米等竞争时，优势也会不明显，这更加增加其走俏的难度。
更何况，奥迪 Q6L e-tron的设计风格也有些保守，虽然诞生于全新平台，但是从造型上来看还是会有些“油改电” 的刻板印象。个人认为，其在外观内饰上与燃油版奥迪 Q6L较为相似，并未充分展现出新能源汽车应有的科技魅力与创新活力。在当下追求个性与科技感的新能源汽车市场，这样的设计其实很难吸引消费者尤其是年轻消费者的目光。
另外值得关注的还有一汽奥迪在燃油车时代确实积累了不错的口碑，消费者对奥迪燃油车的品质、操控和品牌底蕴高度认可。但在新能源领域，新用户群体的购车需求发生了巨大变化，更注重车辆的智能化水平、续航能力以及品牌的创新形象，尤其是对于外观和内饰上更注重科技感与创新，而用户群体的差异，这就要求奥迪在推出新能源车时必须要改变思路，切忌和市场脱节。
同时值得一提的是奥迪 Q6L e-tron 车尾的 “奥迪一汽” 标识与实际销售方 “一汽奥迪” 的微妙关系，这或许也会给市场推广带来了一定困扰。奥迪与一汽顺序的差别，其实是奥迪与一汽话语权和股份的不同，从产品上讲，奥迪 Q6L e-tron归属的是奥迪一汽新能源，但是从销售渠道上则是属于一汽奥迪，这些差别或许会造成消费者的误解，造成一定沟通成本。
写在最后：
整体来看，奥迪 Q6L e-tron 对于一汽奥迪在新能源赛道的发展至关重要，但是从目前的终端渠道和产品表现来判断，在公布正式售价前，新车能否取得突破还真不好说。至少想要实现“重塑豪华电动市场新格局”，决胜于李凤刚口中的“豪华电动3.0时代”，奥迪 Q6L e-tron仍需在产品与定价上拿出更多诚意。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛明珠国际，个人观点仅供参考。）
查配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：倍顺网 豪华后驱中大型车比拼：四款车型各展风采，性价比之选在这里
- 下一篇：没有了
相关文章
沪深京指数
热点资讯
